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凌然:新能源车“过剩”之说,到底合理不合理

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-01-30  来源:新浪汽车  作者:凌然
    近日,有关新能源汽车“过剩”的观点不胫而走,这一消息一出,不免使整个行业都感觉到了震惊!人们不禁要问,为什么新能源汽车刚刚起步,就存在着过剩的问题!而且,道出新能源“过剩”观点的不是别人,正是国内能源政策研究院院长林伯强先生在2019达沃斯论坛上正式提出的。

    可以看得出,这一观点的提出,恰恰是针对国内新能源汽车的制造现状而来的。林伯强先生的观点中指出,“不仅过于散乱,而且大限度过剩”,其依据就是,国内2018年新能源汽车产销量仅为127万辆与125.6万辆,而注册的新能源汽车企业,却已经达到了250多家,这就使得新能源汽车的制造,显然处在较为混乱的状态之中。在林伯强先生看来,“未来,中国市场新能源汽车企业有十家就够了”,这也反映了林先生对如此多企业“瓜分”新能源汽车市场份额而感到不满。为此,林伯强先生也进一步指出,门槛低导致大量制造车企的涌入问题,也与政策欠缺联系的出台不无关系,这就更使得现有的新能源汽车制造,存在着许多不尽如人意之处!

    应该说,这样观点的提出,显然是对新势力无序地涌入来讲的。虽然,现在就断言新能源汽车产品过剩有些偏颇,但将产业出现混乱以及政策引导不利的问题提出,还是非常明确与中肯的。这是因为,无论是节能环保的社会需求;还是另辟蹊径的发展中国制造,新能源汽车都是非常至关重要的。再加之,十年以后,国内必然会将禁售燃油车纳入到汽车市场的发展规划之中,这就更显现出新能源汽车的发展空间越来越大。

    其实,替代能源的发展,从长远来讲并不存在过剩的问题,这也是与国内的大政方针相吻合的。更何况,发展新能源汽车,重要的是与国际制造处在同一起跑线上,国内汽车实现弯道超越的梦想,也只有寄望于新能源汽车领域的突破,这才是最切实可行的问题。所以,既然提出了新能源汽车散乱与政策层面的连贯性不够有关,这就需要从不同阶段政策出台的原因来看,而不是只用现在的视角来分析,这才是符合国内新能源汽车发展过程的。

    其实,在林伯强先生的观点中,也直言不讳的对政府给予新能源汽车的政策给予了批评,在林院长看来,“政府之前在考虑新能源市场相应配套政策时,并没有综合考虑,而是一个个出政策,这样很容易导致新能源行业大规模的资金进入,造成大规模的产能过剩”。这样的说法,显然针对从现实的新能源汽车制造企业众多而言的,如果放在过去几年的新能源汽车发展迟缓问题上衡量,允许更多的企业进行造车,显然也是放开与搞活的关键步骤之一。

    像截止到2017年,国内新能源汽车年销量总共才几十万辆,甚至一度出现了,准备用山东一些低速电动车“充数”的想法,这的确也是客观现实所决定的。而随着,低门槛进入新能源汽车制造的大门敞开,才使得更多资本关注到汽车产业之中,如果按照过去的国内新能源汽车市场形式来分析,国内低门槛的政策,也是与当时的西能源汽车起步状况限符合的。所以,林伯强先生用过剩一词来形容新能源汽车的制造与发展,显然是不能让我们苟同的!

    而现在,随着新能源汽车整体产业化发展的开启,虽然也面临着转型期的新问题,但解决问题才是真正考验政策方向与管理智慧的重要前提。换句话说,既然这么多车企带着“热钱”涌入新能源汽车制造行列,就需要通过市场竞争与优胜略汰来改变如此众多而混乱的状况。而不是,作为给国家决策提供依据的研究员官员,用发声的形式来评评判新能源汽车的过剩问题,这只能会对新政策的出台造成更多影响,而无助于新能源汽车的渐进式新发展。

    而对于政府来说,发展新能源汽车,是国家推进经济发展与汽车制造业赶超的新契机,为此,更需要政策与管理能力,跟上行业与市场的发展步伐才成。如准入机制与考核机制的提升与严格;对新产品技术要求的进一步更高,以及相应服务的要求更加严格与完善等等,都应该是政策能够引领与科学管理的关键!只有这样,才会使众多企业造新能源汽车时,用发展的标准来衡量企业的技术能力的关键。也只有这样的新标准到位,企业优胜略汰也好,自身退出也好,才不会影响到国内汽车发展的整体,这恐怕才是对中国新能源汽车发展最为有利的。。。。。。!
 
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